查看完整版本: 摩纳哥值得记忆的时刻:隧道中撞车 间谍案爆发

摩纳哥值得记忆的时刻:隧道中撞车 间谍案爆发

[b]摩纳哥的发车位置[/b]
蒙特卡洛是最难超车的赛道之一，并且由于通常所有赛车都会使用相同的策略，战术方面也没有什么让人惊喜的空间，因此发车位置就成为了取得比赛胜利的关键因素。
在目前为止的54次摩纳哥大奖赛中，比赛的胜利22次由杆位获得者赢得，13次由从第二位发车的车手获得，还有9次是第三位发车的车手获得。
因此总共54场比赛中的44次（81%）是被从前三位发车的车手赢得的。从1997年以来，所有的胜利来自于前三的发车位置。
一个值得注意的例外是著名的1996年摩纳哥大奖赛，当时赢得比赛的法国车手潘尼斯是从第14位发车的，这也是潘尼斯F1职业生涯中唯一的一个冠军。
排在前列发车的重要性在2003年被再次强调了，在那一整场比赛中都没有发生超车。观察一下54次摩纳哥比赛的图表，你会发现，其中的17次，比赛的胜利者在整场比赛中都处于领先位置。
最近一位以这样的方式赢得比赛的车手是莱科宁，他在2005年的摩纳哥大奖赛中全场领先，阿隆索在2006年也几乎领先全场，不过在他第一次停站的时候，韦伯暂时领先了一圈。
[b]法拉利和迈凯轮的摩纳哥纪录[/b]
法拉利不是在摩纳哥取得胜利次数最多的车队。目前在冠军排行榜上，迈凯轮共有14场胜利在手，而法拉利只有8场。
法拉利上一次在这里取得胜利是在2001年。不过这并不是这支意大利车队在摩纳哥最长的冠军荒，法拉利的红色赛车曾经连续19年无法在此获胜，那是在1955年Trintignant取得摩纳哥冠军后，直到1975年，才由劳达代表法拉利再次在这里取得冠军。
第二长的冠军荒出现在1982年至1996年：从吉尔斯-维伦纽夫的胜利到迈克尔-舒马赫在雨中的大胜。在这期间，迈凯轮一共获得了9次摩纳哥胜利。
另一个让法拉利备受打击的对比是摩纳哥的连续获胜纪录。在历史上，法拉利只有一次能够在摩纳哥"背靠背"的获胜，那是劳达在1975和1976年。迈凯轮则在1988年至1993年有着在这里连续6年获胜的光辉纪录，并且在1984至1986年连续3年获胜。
[b]存活率[/b]
摩纳哥是一条传统上每一年都会制造几个与防护墙"亲密接触"受害者的赛道。
在过去的54次摩纳哥大奖赛中，比赛事故和撞上防护围栏而导致的退赛占到总退赛的35%，另一个退赛率比较高的原因是变速箱（12%）。
不过，2007年的摩纳哥大奖赛改写了这里的最高完赛率纪录，22辆赛车中的19辆最终见到了格子旗，占86%。在2007年退赛的三位车手分别是因事故而退出的苏蒂尔和里尤兹，以及遭遇变速箱故障的韦伯。
这打破了从1956年以来就一直保持着的纪录，当时14辆参赛车辆共有11辆完成了比赛，占78.6%。自2005年以来，这里的"存活率"总是高于75%。
[b]费斯切拉的第200场比赛[/b]
[table][tr][td][align=left][b]排名[/b] [/align][/td][td][align=left][b]车手[/b] [/align][/td][td][align=left][b]参赛数[/b] [/align][/td][/tr][tr][td][align=left]1[/align][/td][td][align=left]帕特雷赛 [/align][/td][td][align=left]256[/align][/td][/tr][tr][td][align=left][b]2[/b] [/align][/td][td][align=left][b]巴里切罗[/b][/align][/td][td][align=left][b]254[/b] [/align][/td][/tr][tr][td][align=left]3[/align][/td][td][align=left]迈克尔-舒马赫 [/align][/td][td][align=left]248[/align][/td][/tr][tr][td][align=left][b]4[/b] [/align][/td][td][align=left][b]库特哈德[/b] [/align][/td][td][align=left][b]233[/b] [/align][/td][/tr][tr][td][align=left]5[/align][/td][td][align=left]伯格 [/align][/td][td][align=left]210[/align][/td][/tr][tr][td][align=left]6[/align][/td][td][align=left]塞萨瑞斯 [/align][/td][td][align=left]208[/align][/td][/tr][tr][td][align=left]7[/align][/td][td][align=left]皮奎特 [/align][/td][td][align=left]204[/align][/td][/tr][tr][td][align=left]8[/align][/td][td][align=left]阿莱西 [/align][/td][td][align=left]201[/align][/td][/tr][tr][td][align=left]9[/align][/td][td][align=left]普罗斯特 [/align][/td][td][align=left]199[/align][/td][/tr][tr][td][align=left][b]10[/b] [/align][/td][td][align=left][b]费斯切拉[/b][/align][/td][td][align=left][b]199[/b] [/align][/td][/tr][/table]摩纳哥大奖赛将会是印度力量车手费斯切拉在F1中的第200场比赛。这位意大利人是历史上第9位达到这一成就的人。以下是这个比赛周末前的历史排行榜（黑体字为现役车手）：

[b]摩纳哥大奖赛值得记忆的时刻[/b]
[b]1998 - 舒马赫和伍尔兹[/b]
这一场比赛被记住的不仅仅是哈基宁的胜利，还有在他身后发生的事情。
舒马赫驾驶着使用固特异轮胎的法拉利，根本无法追上使用普利司通轮胎的赛车，他只取得了第4位的发车位置――在两辆迈凯轮赛车身后，排在第三的是贝纳通车队的费斯切拉，前三名的赛车都使用的是普利司通轮胎。
在发车时，两辆迈凯轮赛车迅速与对手拉开了差距，而舒马赫不得不跟在费斯切拉身后，处于第四位。迈凯轮的库特哈德在17圈后退出，但是对于舒马赫来说，第三名的成绩是不够的。他提前了自己的停站，从而在出站后抢在了费斯切拉的前面，然而不走运的是，他正好跑在了另一辆贝纳通赛车，还没有进站的伍尔兹之后。
舒马赫在第38圈尝试超车，他在发夹弯Loews抢入伍尔兹的内侧。这位奥地利人没有让出空间，两辆赛车发生了几次轮胎的碰撞，结果是舒马赫不得不进站维修，而伍尔兹则在几圈后由于在与德国人的接触中赛车受损而撞上了防护墙。
在身后没有了库特哈德以后，哈基宁轻松地取得了胜利，费斯切拉取得第二名，而法拉利的另一位车手埃尔文获得了第三名，远远落后于哈基宁。
[b]1999 - 火箭一样的发车[/b]
在比赛前的一周，舒马赫在法拉利的费奥拉诺赛道专门练习发车。因此在排位赛后，他对自己第二的发车位置既不担心也不失望，尽管哈基宁引人争议的取得了杆位的位置：在赛会出示黄旗的情况下，他在Tabac弯抬起了他的手，而不是他的脚（减速）……
在发车时舒马赫飞速冲了出去，把哈基宁留在了后面。这是一个非常精彩的发车，而当被问到有这样表现的原因时，舒马赫说，他会告诉我们的，也许，在他的职业生涯结束后。我们仍然在等待。
舒马赫可以以自己的速度奔跑，他与哈基宁拉开了距离，而哈基宁则逐渐被驾驶另一辆法拉利赛车的埃尔文追上。
但是埃尔文早早进站，使得芬兰人有了喘息的空间。在比赛进行了39圈后，哈基宁为他可疑的杆位付出了代价――他是几个首先开到飞箭车队车手高木虎之介留下的油渍上的车手之一，然后他在Mirabea弯直接开了出去。
哈基宁只能掉头开回赛车，正好在埃尔文前面。哈基宁还需要再次停站，但是他必须要比使用两停策略的埃尔文加更多的油，因此这意味着这位芬兰人失去了他的位置，最终的名次是，舒马赫第一，埃尔文第二，哈基宁第三。
[b]2000 - 被"烤熟"的悬挂[/b]
特鲁利是排位赛和比赛第一阶段的关键因素。他在排位赛中取得了第二名，位于舒马赫之后，并且在发车后保住了自己的位置。
但是他的乔丹赛车与舒马赫的法拉利赛车的速度差距是巨大的，而舒马赫在比赛进行到一半时，已经领先了超过半分钟之多。就在这时，特鲁利赛车打滑退出了比赛。
这时候，迈凯轮的库特哈德终于能够把迈凯轮赛车的潜力展现出来。这位苏格兰人如脱缰的野马，一路飞奔，追上了舒马赫，不过这时候法拉利已经进站加过油了，而库特哈德还没有进站。
不过这也只是理论上的，因为在比赛进行了55圈后，舒马赫的法拉利赛车突然之间只剩三个轮子了。他的排气管之一损坏了，烧坏了悬挂的上半部分。他被迫退出比赛，库特哈德轻松地赢得了比赛。
与此同时他的队友哈基宁则经历了一个多事的周末――他在排位赛中仅获第六，而在比赛中他遭遇到了刹车问题。
[b]2001 - 迈凯轮的灾难[/b]
排位赛成绩让银箭看起来很有希望，库特哈德取得了杆位，哈基宁第三，夹在他们中间的是法拉利的舒马赫
然而，库特哈德遭遇了迈凯轮在2001年的老问题：发车控制系统故障，这迫使他只能从最后面发车。
舒马赫轻易地拉开了差距，几圈后哈基宁的退赛让他更为轻松。当时哈基宁向车队报告他的赛车"拉向了右边"。他进入维修站，但是什么问题也没找到。这是一次有争议的退赛，让人怀疑他的比赛态度。
没有了迈凯轮，对法拉利的舒马赫和巴里切罗来说，一个1+2轻松到手。
[b]2002 - 无线电波[/b]
库特哈德在发车时更快，他第一个进入了Ste Devote弯，超越了杆位获得者[url=http://sports.163.com/special/000521Q2/wikiwilliams.html][color=#1f3a87]威廉姆斯车队[/color][/url]的蒙托亚。库特哈德用非常聪明的方式控制着比赛――他在前几圈表现得从容不迫，保护他的轮胎，并且在他的身后制造了长长的一串赛车，随后他开始逐渐提升他的速度。
在这个时候，他的迈凯轮赛车后面开始冒起了一股烟。看起来对他来说一切都结束了，但是在维修站的技师们利用双向遥感勘测解决了这个问题。
在这个事件之后，库特哈德有可能失去他的胜利的唯一机会是当他停站时，因为他最危险的对手舒马赫已经进站加油了。但是库特哈德进行了停站，并且回到赛道上，正好在德国人的前面，舒马赫在最后的25圈里都只能跟在他的身后。
[b]2003 - 没有超车[/b]
在排位赛中，威廉姆斯车队的小舒马赫取得了杆位，他身后的是迈凯轮的莱科宁和他的队友蒙托亚。舒马赫只取得了第五名――他的普利司通轮胎在蒙特卡洛赛道的单圈较量中表现不佳，而他的对手们则装备着更加优良的米其林轮胎。
比赛很大程度上在发车时就决定了，蒙托亚超越了莱科宁，把自己排在了小舒马赫的身后。小舒马赫使用了最糟糕的策略――为了取得杆位他只带了非常少的油，他第一个进站，出站后陷入了慢车之中。
蒙托亚因此取得了领先，他做了几个最快圈速，和莱科宁拉开了距离。哥伦比亚人唯一惊险的一幕出现在他的第二次停站后，因为莱科宁比他晚进站，并且在他自己进站前做出了非常快的圈速。这位芬兰人追上了好几秒，但是最终他还是落在蒙托亚身后，蒙托亚取得了冠军。
这场比赛被人们记住是因为在第一圈以后，赛道上再也没有发生过超车。
[b]2004 - 隧道中的撞车[/b]
由于在排位赛时完美的一圈，特鲁利取得了他的第一个杆位，他在第一个弯角保住了自己的位置，在他身后的是超越了巴顿的阿隆索。
这两位雷诺车手在前面拉开了与后车的距离，对他们来说唯一的小小担心是当舒马赫的前面没有赛车之后，他做出了几个最快圈速。
这样安静的情况在第42圈时结束了，当阿隆索从隧道中开出时，他碰到了防护墙。看起来想要套圈小舒马赫不是一件容易的事，这位[url=http://sports.163.com/special/0005224E/Espanyol.html][color=#1f3a87]西班牙人[/color][/url]开到了泥土上，赛车失去了控制。
赛会出动了安全车，好几个位置较为靠前的车手借此机会进行停站。让人奇怪的是，舒马赫并没有停站，他取得了领先位置，但是他的策略很冒险。不过这并不是他的主要问题，因为就在比赛要重新开始之前，在隧道内，被套圈的蒙托亚一头撞上了这位德国人，使他只剩了三个轮子。
这使得特鲁利没有了竞争对手，虽然在最后几圈巴顿追了上来，但最终特鲁利控制住了局势，取得了他的第一个分站冠军。
[b]2005 - 雷诺的失误[/b]
就像在2005年经常发生的一样，莱科宁和他的迈凯轮是最快的，他取得了杆位，在他身后的是阿隆索、令人意外的韦伯和费斯切拉。
只有这几位有机会争夺冠军，而舒马赫由于在排位赛中的失误仅排第8，驾驶另一辆迈凯轮赛车的蒙托亚则因为在自由练习赛中引起的事故而被罚从第16位发车。
莱科宁在发车时取得领先，拥有良好发车的两辆雷诺赛车紧随其后。
比赛进行到24圈时，在Mirabeau弯发生的堵塞使赛会出动了安全车。
许多车手停站，而就在这时雷诺犯了一个严重的错误，使他们的赛车失去了争夺冠军的机会。他们的轮胎选择，搭配可以跑完比赛的重油，使他们的赛车在几圈以后几乎无法驾驶，他们的圈速越来越慢。
莱科宁逐渐发现自己拥有巨大的优势，他身后的阿隆索和费斯切拉缓慢的速度阻挡了其他车手。这位芬兰人可以安全地进行停站，并且可以放慢速度以保护他脆弱的迈凯轮赛车，取得了胜利，而在最后几圈，两辆雷诺终于被超越，[url=http://sports.163.com/special/0005222S/head.html][color=#1f3a87]海德[/color][/url]菲尔德取得了第二名，韦伯第三。
[b]2006 - 蒙特卡洛停车场[/b]
在排位赛的最后阶段舒马赫即将获得杆位，而当他到达Rascasse弯时，他诡异地错过了入弯点，他的法拉利赛车停在了赛道上。
此时他的对手们正好在做计时圈，当他们来到出事区域时，看到了黄旗。舒马赫做出的时间显然无法再补打破，而对此事的反应非常激烈，不管是媒体还是对手车队。
比赛干事在排位赛后审查了事情经过，他们决定将舒马赫罚到最后排发车，与更换了引擎的队友马萨并排。
杆位归属到了阿隆索名下，他在比赛中需要时刻小心着莱科宁，直到芬兰人的迈凯轮赛车出现故障，这使得西班牙人赢得了他在摩纳哥的第一次胜利。第二名的是蒙托亚，库特哈德第三，这也是[url=http://sports.163.com/special/000521Q2/wikiredbull.html][color=#1f3a87]红牛车队[/color][/url]的第一个领奖台。
[b]2007 - 间谍赛爆发[/b]
在马萨统治性地取得巴林和西班牙站的胜利之后，法拉利带着乐观的心理来到了这里。但是迈凯轮强势反弹，阿隆索取得第一，汉密尔顿第二。
马萨落后了超过1分钟，而莱科宁从比赛开始时就已经无力争夺了，因为他在排位赛中撞坏了悬挂，只能从第16位发车。
在比赛后有一些抱怨的声音，因为迈凯轮在第一次停站时调换了两位车手的位置。
但是这个周末最重要的事情发生在其它地方，在赛场外。斯蒂芬尼被怀疑将不明白色粉末放入法拉利的油箱。这引发了对斯查斯蒂芬尼的行为的调查，后来发展为间谍案丑闻。
[b]摩纳哥的个人记分牌[/b]
·莱科宁从2001年进入F1开始，就在摩纳哥保持着一场完赛，一场退出的规律。这位芬兰人在2005年赢得了比赛，在2003年他取得了第二名。去年他的夺冠机会由于在排位赛时发生的事故而丧失了，他在排位赛中撞上了防护墙，最终只能从第16位发车，这也是他在摩纳哥的最差排位赛成绩。
·马萨去年在这里取得了他在蒙特卡洛的最好成绩，第三名。在2007年登上领奖台以前，这位巴西人在这里经历了许多倒霉的时刻――在2002年，他在周四的自由练习赛中撞坏了赛车，随后在周日的正赛中又遭遇了刹车故障，再次撞坏赛车。
·在2005年又发生了类似的事情，他在周四发生了事故，然后在周日的正赛中与他在索伯车队的队友维伦纽夫撞在一起――他们两个都在Ste Devote弯冲到了缓冲道路上。在2006年，他在排位赛中就撞坏了赛车。
·海德菲尔德在2005年在摩纳哥登上了领奖台，取得了第二名，这也是他自2002年以来在这里的连续完赛纪录中唯一的一次好成绩。这位德国人的弱点是排位赛――他只有在2005年和去年进入了排位赛的前十名，分别取得了第6和第7。
·阿隆索是上两次摩纳哥大奖赛的获胜者和杆位获得者。他在2004年的比赛中也有机会取胜，直到一次比赛事故使他退出了比赛。
·罗斯伯格在摩纳哥从来没有取得过积分。
·库特哈德在这里取得过两次胜利，另外还有两次登上领奖台，这其中包括他在2006年为红车车队取得的第一个领奖台。
·韦伯在摩纳哥参赛6次，其中4次因为机械故障而退赛。他只有一次取得积分，那是在2005年他取得第三名。
·特鲁利在2004年摩纳哥大奖赛上取得他的职业生涯的唯一一场胜利。从那之后他从来没有在蒙特卡洛进入过前十。
·巴顿只有2004年在这里取得过积分，当时他位于特鲁利之后，取得第二名。在最近的两次摩纳哥大奖赛中，他都获得了第11名。
·巴里切罗参加蒙特卡洛的比赛15次，有4次登上了领奖台。他最近一次登上领奖台是在2004年。
·费斯切拉在1998年和2000年都登上了领奖台。他在2006年和2007年都取得了积分。
·汉密尔顿……去年在他的第一次摩纳哥之战中失败了。在2005年的摩纳哥F3比赛中，他两次比赛都获胜，然后在2006年他也赢得了这里的GP2比赛。

海之骄子！！！！
支持朋友！！！！
支持论坛！！！！
:handshake :handshake :handshake :handshake